从擦飞机的学生到院士：廉玉波的二十年造车传奇

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【从擦飞机的学生到院士：廉玉波的二十年造车传奇】

【太平洋汽车行业频道】2025年11月21日，既是第二十三届广州国际汽车展媒体日，也是中国工程院公布2025年院士增选结果的日子。比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波的名字出现在机械与运载工程学部名单中，成功当选中国工程院院士。这位61岁汽车工程师在深圳研发中心的办公桌上，摆着一架格外醒目的泛黄歼-7Ⅲ模型——那是他少年航空梦的见证，如今却成了跨界造车传奇的注脚。
比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波
被汽车厂\"劫走\"的航空学子
1964 年出生于江苏仪征的廉玉波，年少时对飞机怀有近乎狂热的执着。 1983年，他以高出分数线60分的成绩考入南京航空航天大学飞机制造工程专业。为了摸上真飞机，社团组织擦洗旧飞机时，他总是第一个报名，只要能把飞机摸一遍就很开心。然而，命运却与这位狂热的飞机迷开了一个玩笑：1987年毕业季，怀揣航空梦的他却因分配政策回到原籍，本应入职扬州柴油机厂的他，被急需人才的仪征汽车厂半路\"劫走\" ，成为厂里唯一的大学生。 ?
廉玉波学生时代合影（第二排右二）
廉玉波给同学的毕业寄语
“第一天看到满车间的老旧机床，差点哭了。 ” 廉玉波后来在访谈中坦言。当时中国能造歼-7Ⅲ ，却没有完全自主研发的汽车，不服输的性格让廉玉波说服了自己转型，从头学起。 1988年，他被委派到天津中国汽车技术研究中心深造，白天参与设计，晚上啃完吉林工业大学汽车专业全套教材，四年间补完了汽车本科与硕士阶段知识，不仅成长为技术骨干，而且27岁就升任副总工程师。 “那五年的基础，至今仍在发挥作用。 ”他后来回忆道。
在蛰伏中选择突围
1992年，廉玉波回到仪征汽车厂主持技术工作，还曾于1996年赴意大利进修。据称，他在出国进修时，带着卷尺丈量法拉利底盘，笔记本记满三大本，回国时行李箱里全是技术图纸。 1997年，他主导设计的7座MPV因缺乏自主生产先例被搁置，这成为他职业生涯的第一次阵痛。 1999年工厂并入上汽集团后，他放弃了进入机关的机会，带队耗时两年打造的样车又因政策变动夭折。连续的波折，让廉玉波开始认真思考自己接下来的职业道路该如何走。 ?
2000年，廉玉波做出了决定：辞去副总工程师职务，加入上海同济同捷。彼时的他不会想到，三年后将与一位“懂电池不懂汽车”的企业家相遇，共同改写中国汽车史。
彼时王传福几次飞赴上海与廉玉波通宵畅谈，堪称现代版的“三顾茅庐”
2003年冬，上海金茂大厦86层咖啡厅，廉玉波与王传福的谈话从日暮延续到破晓。当时廉玉波已是同济同捷常务副总，手握多家车企的橄榄枝；王传福刚顶着所有股东的指责甚至谩骂，斥资2.7亿元购入了秦川汽车77%的股权，随后股价雪崩，正被投资者质疑“电池大王不懂造车” 。正是这次彻夜长谈打动了廉玉波：“别的老板谈待遇，他只谈汽车。 ”
比亚迪岁月：技术鱼池“挖池人” ，从0到400万辆
2004年春节刚过， 40岁的廉玉波带着铺盖卷进驻比亚迪上海研发中心，第一件事便是在上海招募数十名应届生，搭建起研发中心的雏形。面对年亏7500万、缺乏规范流程的秦川汽车（比亚迪前身），他带队跑通了整车制造架构，但还是对“316车型”的烂摊子束手无策——这款基于福莱尔改造的车，让经销商在评审时直摇头，沉默退场。最终，王传福咬牙砍掉“316车型”项目， 2亿模具费打水漂。于是，廉玉波带着几十个应届生“土法炼钢”：买不起进口设备就仿制，用人工替代机械臂，甚至自己画图纸造检测仪器。
有心人，天不负。 2005年9月，比亚迪F3上市，价格比丰田花冠低一半，一年卖爆10万台，成为自主品牌最快破10万辆的车型，连丰田都买去拆解研究。
比亚迪庆祝F3第十万辆下线
“比亚迪的技术要像鱼池，需用时随手能捞。 ” 廉玉波不仅践行着王传福的理念，而且更具远见的是，他同步组建电动汽车研发部，瞄准“三电”核心技术。 2010年， F3DM混动车型与e6纯电车亮相底特律车展，前者成为DM-i技术的雏形，后者率先搭载800V架构，为后续技术迭代奠定基础。
廉玉波早期下车间评审油泥模型
2018年，比亚迪刀片电池研发陷入僵局。廉玉波把铺盖搬到车间，盯着生产线改了107版工艺，终于创造出“天然散热结构” ，且首创无模组刀片电池技术，破解能量密度与安全性的矛盾，针刺测试中实现“不起火、不爆炸” 。如今这项技术已成行业标杆，连奔驰都来采购。
比亚迪“技术为王创新为本”标语
而在电控系统上，为打破国外IGBT芯片垄断，廉玉波带着团队在实验室睡行军床，最终研发出中国首款车规级功率半导体，成本直降 40% ，构建起车规级功率半导体全产业链。在混动路线上，廉玉波还开创“以电为主”的技术范式，颠覆日系传统。
比亚迪技术团队
2023年7月，廉玉波辞去副总裁，专任首席科学家，把精力扑在技术研发上。他主导的云辇系统、CTB车身一体化等技术相继落地，支撑比亚迪2024年以427万辆销量蝉联全球销冠。
在2025年获颁“全国劳动模范”时，他在领奖台上说：“20年前是我们追着国外跑，现在要让世界跟着中国标准走。 ”
当选院士的背后：三十年对初心的坚守
2024年获“国家卓越工程师”称号， 2025年当选院士、获评“全国劳动模范” ，三项荣誉勾勒出廉玉波三十年的技术轨迹。如今61岁的他仍保持老习惯：每天提前一小时到岗，在食堂吃碗阳春面就扎进实验室，办公室书架上还摆着南航的飞机制造教材。多年后接受采访时，廉玉波目光坚定：“即便重来一次，我依然会选择追逐‘汽车梦’ ，为中国汽车工业崛起全力以赴。 ”
廉玉波在2024世界新能源汽车大会上发表主旨演讲
从擦飞机的学生到造汽车的院士，只是换了一个载体践行初心，院士头衔并不是终点。这位民营车企走出的中国工程院院士，不仅见证了中国汽车从“跟跑”到“领跑”的蜕变，更是用三十年坚守证明：真正的技术传奇，永远始于对初心的执着。（文：太平洋汽车李喆）