网传威马汽车将会“复活”,目标2025年产销1万辆,还将卖到全球
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在沉寂近两年后 , 威马汽车按下复工复产“重启键” 。
近日 , 一份由新威马汽车发布的《致供应链合作伙伴白皮书》显示 , 其中详细披露了该公司的复产规划与未来发展蓝图 , 包括将通过老客户置换新车、网约车采购、出海等策略打开局面 。 不过 , 该消息来源于前威马员工 , 尚未得到官方证实 。
未来怎么干?三步发展战略布局
新威马汽车的投资人深圳翔飞汽车销售公司(下称“翔飞”)在白皮书中清晰地阐述了“新威马”2025-2030年的三步发展路径 。 其中2025-2026年为复兴阶段 , 计划在2025年9月让EX5和E.5车型复产 , 力争实现年产销1万至2万辆 。 EX5作为威马的首款量产车 , 自推出便收获了大量用户的青睐 , 积累了一定的用户基?。 欢鳨.5则主打网约车市场 , 以稳定的性能赢得了一批忠实客户 。 选择这两款成熟车型复产 , 威马意在利用其现有的产品技术和相对稳定的供应链 , 快速实现产品的市场投放 , 重新获得相应的市场地位 。
同时 , 新威马还将布局泰国KD(散件组装)工厂 , 开拓东南亚及中东市场 , 并将2026年将量产目标设定为10万辆 。 在泰国设厂 , 不仅能有效降低生产成本 , 还能规避贸易壁垒 , 快速打开海外市场 , 这一举措也显示出威马加速全球化布局的决心 。
进入2027~2028年的发展阶段 , 新威马的年销量目标将跃升25万到40万辆;同时将会推出高阶辅助驾驶车型 , 通过AI赋能研发、生产和营销各环节 , 并启动IPO的筹备工作 。
到2029—2030年的跨越阶段 , 新威马计划在2030年产量挑战100万台 , 营收达到1200亿 , 全力构造智慧出行生态圈 , 立志成为行业新标杆 。
而在产品规划上 , 翔飞透露 , “新威马”会打造丰富且不断扩展的车型阵容 , 其中既包含纯电动汽车 , 也有增程式汽车 。 按照计划 , 未来5年他们会推出10款以上的新车 , 以此来满足全球市场各种各样的需求 。
具体来看 , 车型里有EX5、E.5等经过升级的款式 , 涵盖了从A00级到C级的轿车、SUV、MPV、跨界车等不同类型 。 同时 , “新威马”会通过不同品牌的差异化定位 , 来精准契合不同消费群体的需求 。
威马的“背水一战” , 机会大吗?
威马汽车曾是中国造车新势力的头部企业之一 , 然而自2023年起陷入经营困境 , 受疫情影响 , 资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等因素影响 。 公开数据显示 , 威马负债总额超过200亿元 , 多地资产被冻结 。 此次复工复产对威马而言 , 无疑是“背水一战”的关键之举 。
从白皮书中可以看出 , 威马的复产也得到了多方支持 , 新投资人翔飞全力推动温州基地复产工作 。 目前 , 上海、温州等政府也对该项目提供了强有力支持 , 温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组 , 温州还考虑给予补贴和采购支持 , 这些都是其实现目标的有利条件 。
不可忽视的是 , 国内新能源汽车行业发展迅猛 , 有比亚迪、特斯拉等品牌在销量上持续领先 , 新势力车企如理想、小鹏等也发展迅猛 , 留给威马的空间本就不大 。 复产能否顺利推进 , 还需解决资金、供应链、品牌重塑等问题 。 加大研发提升产品竞争力 , 优化服务赢回消费者信任至关重要 。 毕竟规划再雄心壮志 , 也只是纸上谈兵 。
【网传威马汽车将会“复活”,目标2025年产销1万辆,还将卖到全球】另外 , 值得一提的是 , 威马汽车的接盘侠翔飞公司与宝能汽车关系密切 。 深圳翔飞成立于2023年9月 , 其法人黄晶同时也是昆山宝能汽车的实际控制人 。 宝能集团参与了威马的资本运作 , 提供短期资金保障和供应链资源 。 不过宝能目前负债百亿 , 在这样的情况下 , 如何助力威马复活成为外界关注的焦点 。 威马复产有一定机会 , 但难度不小 。
总结
威马汽车的复工复产 , 不仅是对自身品牌发展具有重大意义 , 也是为国内新能源汽车行业注入了新的活力 。 但在当下整体市场不景气的大环境下 , 随着威马汽车复产的顺利推进 , 肯定会将给行业带来新的变数 , 让原本已经白热化的竞争更加剧烈 。 至于能否在“大逃杀”中突围 , 并实现其许下的2025年产销1万辆及更长远的目标 , 让我们拭目以待 。
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