车圈，什么时候变成谁横谁有理了？

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究竟是树欲静而风不止？还是邪不压正？
长城汽车董事长魏建军不仅毫不留情地揭露了行业内“零公里二手车”的乱象，还直言：“汽车产业的‘恒大’已现，只是未爆。 ”
实话总是那么刺耳。随后，魏建军迅速收到来自四面八方的质疑。在众多质疑的声音中，有一类认为，魏建军是“无事生非”——总爱讲刺耳的话，总爱扯下行业的遮羞布。
可曾想过，实话之所以刺耳，是否是现实太过不堪导致的？
如果说实话的人反而要被明着曲解、暗中抹黑，那整个汽车行业岂非成了谁横谁就更有理的野蛮之地？
好在，整个汽车行业并没有成为文明和坦荡的反面。因为，头部自主品牌中，和长城汽车一起诚心希望中国汽车行业向好、向秩序、向繁荣发展的，还有吉利。

“常压油箱”事件，谁说了都不算，法律说了才算
会上，吉利控股集团高级副总裁杨学良重提“常压油箱”事件。
两年前也就是2023年5月份，长城汽车向相关部门就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱并且涉嫌排放不达标一事进行了实名制举报。
彼时，比亚迪迅速回应，回应的核心当然是申明自家产品没有问题。
但有没有问题，长城汽车说了不算，又当裁判又当选手的比亚迪说了更不算。法律说了算，官方部门的调查结果说了算。
正因此，长城汽车才会走官方正规途径举报，而不是把比亚迪抛在舆论的风口浪尖上搞“孤立” 。

然而令人感到费解的是，其后相当长的时间内， “常压油箱”事件都没有迎来一个一锤定音的结果。
类似的“排放门”事件， 2015年发生过一次。彼时，美国环境保护署指控大众汽车所售的部分车型涉嫌违规排放；2018年，德国检方对大众公司作出了10亿欧元的罚款令，大众汽车集团表示认罚并承担责任。
也就是说， “常压油箱”同样事关重大。如若举报为真，那么涉事一方就必须承担责任、缴纳罚款；如若举报有误，那么涉事一方也需要得到一个清白。 “活要见人，死要见尸” ，按下不表，又是何意？
会上，杨学良“火力全开” ，称吉利在两年前长城举报比亚迪之后，也做了拆解测试，结论与长城举报的内容信息是完全一致的。

“这是典型的违法犯罪案件” 。
杨学良还认为：“如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？”
无论是为了行业的健康发展与公平竞争也好，还是为了当事几方的清白也罢， “常压油箱”事件都必须要有一个交代。
而有的品牌也无需频繁地声明、回应、引战。若真是没问题，放心大胆地信任法律便可。
“不能用非蠢即坏来取代法治，中国是法治国家，我们的一切经营活动必须在法律轨道上运行。 ”
长城和吉利都足够信任法律和公正，到底是谁在惧怕法律？

国家明令要整治的，确是某些人洋洋得意的？
这两日网络上关于杨学良发言的切片视频林林总总，或许不少人误以为，杨学良的发展是在针对比亚迪，是在追着比亚迪“打” 。
其实不然。
杨学良的确意有所指、有所针对。但比起某个单一品牌，杨学良关注的重点实则是行业内的一些普遍乱象。对乱象的揭露和反思，反而才是杨学良讲述内容的绝大部分。
“内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天的中国汽车界正在上演，且愈演愈烈。 ”
“对吉利而言，无论行业如何变幻，无论友商如何内卷，吉利永远不搞内卷，永远不做卷王，永远不搞内卷式恶性竞争。吉利将坚持走开放式良性竞争的发展道路……”

无视行业规律的价格内卷，行业、车企，乃至每一位具体的消费者，都无法从中获益。恶性竞争长期进行下去，行业会畸形，车企会失去造血能力而无法生存，消费者会买到价廉质不优的产品。
五月下旬，国家发改委召开新闻发布会，也谈及了内卷式竞争，直指某些企业以低价、超低价，有的时候甚至是低于成本价来开展竞争。 “内卷式竞争扭曲了市场机制、扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。 ”
在5月31日，中国汽车工业协会也发布了关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议。

而去年，比亚迪公关处总经理李云飞却说：“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过。 ”
同样也是去年，比亚迪董事长兼总裁王传福认为：“‘卷’是健康的竞争模式” ，还提到“‘卷’是一种竞争，是市场经济的本质。 ”

而此后一年直指今日，根据比亚迪的所作所为都不难发现， “卷”仍旧是比亚迪所自豪的、引以为傲的。哪怕，多个部门反对恶性内卷；哪怕， “卷”已经无法让消费者获益。
行业、品牌、消费者，都没能从恶性内卷式竞争中获益。那获利的一方究竟是谁？
表面是口水仗，实际上是生存战
会上，李云飞回怼杨学良。会后， 6月8日，李云飞在个人微博再次发文暗怼吉利。不过，这条微博的存活时间不到6个小时，随后便又被李云飞删除了。

表面来看，近期各大自主品牌的高管之间，口水仗打得有来有回。而实际上，口水仗只是表象，品牌之间的关系越来越紧张，已经到了生存战阶段了。
数据显示，今年一季度，比亚迪的归母净利润为91.55亿元，同比增幅为100.38% ，同时总营收同比增长36.35%至1703.6亿元。同时期，吉利的归母净利润为56.72亿元，但同比增幅高达263.59% ，增速是比亚迪的两倍有余。
另外，根据乘联会发布的数据，今年5月份，比亚迪的零售销量增速仅有9.2% ，吉利则有65.7% 。很显然，吉利虽屈居比亚迪之后，但整体的冲劲和韧劲要足得多。
5月份，比亚迪和吉利之间的零售销量差额仅有不到9万辆。

细分到具体车型，根据某汽车平台发布的销量数据，今年4、5月份，吉利星愿已经连续两个月销量超过比亚迪的王牌走量产品海鸥，并且星愿正在把距离拉开。
到了另一至关重要的市场——紧凑级SUV ，吉利的星越L拿下5月份销冠，另一款博越L则卖得也比宋PLUS DM好。对比亚迪来说更要命的是，在这一细分市场，吉利还有银河星舰7 EM-i ，当月卖出10051台。三款车合计5月份卖出44347台。
而比亚迪的宋Pro DM、宋PLUS DM、元PLUS、宋PLUS EV ，合计卖出50935台。二者之间的差距，着实不算不可逾越；而两个关键市场的头号单品，却都属于吉利。
比亚迪的市场地位已经松动。

强者从不需要回应质疑，只有当质疑戳中了内心的弱点、掀起了名为焦虑的波澜后，才会如此急着否认、急着回击。
写在最后
重提“常压油箱”事件，希望能有一个公正结论；
坚决反对恶性竞争，倡导行业的良性发展；
坚决反对自私自利，倡导中国汽车行业合作共赢。
杨学良和吉利并不是在盯着比亚迪搞针对，杨学良和吉利抨击、反对、拒绝的是那些有损中国汽车行业整体形象的做法。
【车圈，什么时候变成谁横谁有理了？】这些做法是谁做出的，谁自然就会被打中七寸。不然为何旁的企业不急，偏就你急呢？