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实际上 ， 对于这几款硬派越野车来说 ， 它们并没有对于V8引擎强大动力的刚性需求；在低速四驱挡位的扭力放大功能加持下 ， 它们普遍采用的六缸乃至四缸引擎已经能够满足其对于翻山越岭的动力需求 。 而在平整的铺装路面上 ， 装上全地形轮胎的高离地间隙车身也并不会因为V8引擎带来的动力提升而获得多么出色的驾控体验 。
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此前教授曾试驾奔驰最新推出的G 350 ， 其挂入低速四驱挡位后可被放大至1084.1牛·米的峰值扭矩使教授确信2.0T四缸引擎也可轻松满足G级作为一款硬派越野车的动力需求 。
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实际上奔驰G级在诞生初期也并没采用V8引擎 ， 对于G级来说 ， 它使用四缸引擎的历史甚至比V8更悠久 。
因此 ， 汽车厂商们为硬派越野车装上V8引擎 ， 更多是将两种令爱车人士心潮澎湃的硬核元素融合一体的举措；V8引擎对于这些车型来说虽意味着“动力过剩” ， 但也会为它们的“硬核指数”加分 。
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从车迷的角度看 ， 教授很乐意看到在这个人人追求环保的时代仍有汽车品牌愿意为旗下新车配备V8引擎；纵使我们很可能不会在国内见到牧马人Rubicon 392 ， 但通过这款车型我们清晰地了解到：V8引擎是不会轻易消亡的！
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