加油机|波音公司KC-46不争气，或被洛马“横刀夺爱”，失去加油机项目的大单( 二 ) 美国空军|洛克希德·马丁

英国皇家空军的A330 MRTT给美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”加油，可以正面通用性是没问题的
KC-46最近才勉勉强强能给F/A-18E/F“超级大黄蜂”加油，另外以“大黄蜂”为对比，可见KC-46与A330 MRTT大小有别
弗雷泽表示，该公司已在34个州为LMXT安排了150家供应商，预计这一数字将会增长。弗雷泽指出，这架喷气式飞机将完全符合“美国制造”的规定，但他拒绝具体说明有多少内容将来自美国制造商。他说，这一指标是专有的，而且仍在不断发展。
洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)还在兜售一种新的自动加油系统，该系统已经在测试中，作为与KC-46下一次正面交锋的关键优势。 KC-46的吊臂操作员所使用的3D视觉系统长期存在问题。
KC-46的加油吊杆一直是个大问题
他说， “这是一个非常先进的电传吊杆系统” ，它将是“完全自动化的” 。 “它已经完成了开发测试，已经有330多个干湿对接试验， ”他说，预计今年将获得日间操作认证，夜间操作预计将在2023年获得认证。该系统拥有高清晰度、全景3D视觉装置， “具有高处理能力和低延迟” 。
他解释说，该系统“自动加油允许吊杆与战斗机的受油器接合，由操作员观察，而不必处于回路中” 。他说，虽然实现这一点的具体技术是专有的，但它“依赖于图像”来工作。这种能力已经有“几个国际客户”采用，并“领先于美国空军” 。弗雷泽说，空中客车公司正在为A330 MRTT加油机做这项工作， “我们将把它纳入LMXT 。 ”他指出，该系统不需要战斗机受油器部分的任何设备或特殊活动。
目前有大量的国家都购入或已计划购入A330 MRTT 空中加油机，包括英国、澳大利亚、新加坡、韩国、以色列、挪威、芬兰、比利时等国。侧面正面了这款加油机有多优秀，也正面了美国军方当初有多“蠢” ，导致现在要吃回头草。图为新加坡的A330 MRTT 空中加油机
“显然，这对我们来说是一个（与其他加油机的）最大区别， ”弗雷泽说。他补充说，空军是否选择缩减机组人员规模以利用自动化系统，将取决于军方。洛克希德·马丁公司的臭鼬工程高级开发车间也为LMXT概念提供了自卫措施和先进作战管理系统（ABMS）技术。
这艘双层加油机还将能够在下层甲板上运载货物，而弗雷泽表示，上层甲板可以配置为航空公司式的客运、货物、航空医疗疏散或其他任务。他说，空军已经拥有巨大的KC-46货运能力，因为它的容量大致相当于C-17战略空运飞机的容量，所以洛克希德·马丁公司的目标是不同的应用。
作为多用途加油运输机空客A330 MRTT拥有极为强大的客运、货运及加油能力，其货舱能运送45吨的货物或者最多可以搭载380名乘客，另外还能够对客舱进行改装后携带多达130个标准担架。在拆除军用电子设备之后的A330 MRTT 空中加油机就可以进行商业用途转入民用，例如在英国和澳大利亚等国，很多时候都将A330 MRTT 空中加油机作为客机使用，用来运送政府首脑、指挥官和作战人员等。
LMXT还将能够充当联合全域指挥控制网络中的节点。在上层甲板上将有三个操作站，用于联合全域指挥控制系统（JADC2）操作，也将有驾驶舱显示器用于这些操作。
安装在KC-46“飞马”加油机上的通信吊舱将允许F-35闪电II和F-22猛禽连接并立即接收和传输最新信息，以确保作战人员保持决策优势。在美军的设想中，在常规通讯手段（包括但不限于GPS信号、卫星、预警机、无线电、网络等等）信号被同水平对手阻绝的情况下，加油机要充当信息节点。当然，这更为让加油机成为对手的主要攻击目标提供了理由。
弗雷泽说，由于英国皇家空军和澳大利亚皇家空军曾在伊拉克的战时行动中使用过A330 MRTT加油机， A330 MRTT加油机是一种“经过战斗验证的”表现者。 A330 MRTT加油机还在25万小时内积累了约6万次空中加油对接，并在联合行动中为10种不同类型的美国飞机进行了空中加油行动。其中包括A-10攻击机、B-1轰炸机、C-17、E-3预警机、F-15、F-16、F-22和F-35B战斗机，以及海军的P-3巡逻机。目前有49架A330 MRTT加油机在13个国家运营。
弗里斯说，已经建造了大约1600架A330客机。他预计LMXT的认证工作将会顺利进行，因为这架喷气式飞机已经服役了很长时间，而且在认证过程中“我们有很多专家” 。弗雷泽说，该公司本周将参加空军工业日活动， “我们预计很快就会看到更多”要求提供信息的请求。