斯柯达明锐|斯柯达完犊子了——上汽大众斯柯达明锐PRO( 二 ) 明锐pro|大众汽车|变速箱|德系

至于悬架表现，车头响应不灵敏，过一些比较急的弯角的时候需要打提前量。轮胎更是拉跨，看起来很运动的外观和尺寸，却在出弯时稍微激进点给油就会响胎并失去抓地力，然后被极为保守的ESP当场摁停。上一次体验这么滑的轮胎还是在凯迪拉克CT4上，但是人家凯迪拉克可比斯柯达多了60千瓦动力。后轮滑起来那叫乐趣，这前轮动不动就抓不住地实在是要乐趣没有，想开快也不行，就这还好意思给这车披个RS外观，我看也算是很懂我国消费者了。滤震性能也就是及格吧，大小震动过滤的都不够干脆，每次经过颠簸总会偷偷多动那么一下来消化没处理完的动能。前后轴滤震一致性还可以吧，坐在后排不至于像朗逸和宝来那么颠，但仅此而已了，这样的表现放在现在的大众集团里也就一般。
【斯柯达明锐|斯柯达完犊子了——上汽大众斯柯达明锐PRO】隔音也就同价位中游水准，胎噪很差，低频胎噪相当明显，过硬的胎面也导致路噪控制不佳，良好路面的高频胎噪控制还可以。也许换一套不是长里程属性的轮胎会好一些，但整体NVH性能是铁定完蛋了，毕竟光靠轮胎可消除不掉来自动力总成的恼人震动。
方向盘手感还可以，没有运动感，指向性做的还不错，日常用没有宝来MQB那般轻松，无功无过，没有不能接受的问题。
刹车脚感用现在的眼光来看就不是很好了，最开始还是有一段虚位，刹车力也是呈一种渐进增加的态势，在紧急情况下需要快速建立制动力的时候延迟会比较大。
所以这车开起来没有值得夸赞的优点，表现的好的地方也不过是当前正常水准，表现拉跨的地方就显得年代感十足了，完全不是一个15万合资A级轿车该有的表现，跟高尔夫都没得比。
静态表现但毕竟时代不一样了，现在是个把车看做“生活空间”而不是移动工具的时代，那就看看明锐在这方面做得如何吧。
前排座椅模型还不错，没有问题，就是座椅通风开3挡穿个穿纯棉大短裤都感觉不到效果，有些鸡肋。
后排座椅靠背问题挺明显，从肩胛骨位置到后脑勺的形状呈一个逐渐变陡的趋势，坐在里面总给人一种蜷缩感。坐垫遵循了两遍硬中间软的原则，但中间的发泡物材质软的有些过分，支撑感欠佳。
空间倒是没问题，坐垫也不短，但是因为发泡物的问题大腿的悬空感还是很明显的。
头部空间刚刚够用，车门因为要做Hatchback造型所以上下车的时候容易磕头。
后排隆起也算是传统艺能了，无话可说。
后备箱空间相当大，这也是明锐这款车向来的优势所在，加上靠背翻折，整车装载空间灵活多变，必须好评。
但与此同时，内饰还有众多迷惑设计，先说前排吧，副驾这个侧门的镀铬饰条在下午的阳光下简直要闪瞎我的狗眼，不戴个墨镜是真顶不住。
驾驶位的设计虽说是追随大众家的布局模式，但仪表的朝向角度完全就是SUV水准而不是一台轿车，中控屏幕的安装位置也过低。这就导致了在行驶中使用这些屏幕会有很多不必要的低头动作，影响安全。此外空调的控制和高尔夫也是一致的，开机也一样慢，中央出风口位置过低，吹得人也不大舒服。
HUD的显示位置整体偏高，以我的坐姿坐在车里把显示位置调到最低也不够靠下，开车时实在有些碍事。
方向盘可以拉得比较靠后，但这台车的前排人机工程学布置给人感觉就是照着SUV来做的，此外还会导致本来不高的坐姿在主观上感觉非常高，时不时就会有“立着开车”的错觉。至于那个奇怪的启动按键，我就不多说什么了，懂的都懂。
是时候总结一下明锐Pro这款车了，用一个词来形容就是Bipolar ，意为两极化。从外观看， RS套件有着非常强的运动气息，坐进车内却又发现是SUV坐姿，连个手动模式都没有，动起来甚至和好开都不沾边，估计也就能在楼下公园里运动运动了。你说它配置高吧，一堆ADAS系统、有一万种颜色的氛围灯、大屏加数字仪表、速腾都没有的座椅通风和加热、就连顶灯都要用触控的，结果到头来又在遮阳板、启动按键和挡杆上疯狂偷工减料。所以这车的定位到底是什么？不是精品小众品牌个性车，也不是务实家用小能手，说白了就是样子货，在你看得到的地方和配置表上给你营造种种假象，上手一用发现哪哪都不行。依靠这点本事可能也就骗骗那些只会念配置表的键盘懂王了，然而那些懂王十个里有九个都看不上斯柯达这个牌子。