净利大涨76%，手握597亿现金流，不造车的华为“再造华为”( 二 ) “2021年

数字能源方面，郭平表示，华为围绕清洁发电、能源数字化、交通电动化、绿色ICT能源基础设施、综合智慧能源等持续创新，携手全球客户、合作伙伴共建低碳社会，累计助力客户实现绿色发电4829亿度，节约用电约142亿度，减少二氧化碳排放近2.3亿吨。
郭平还在发布会上回应了芯片问题。郭平表示，解决芯片问题是一个复杂的漫长过程，需要有耐心，未来华为的芯片方案可能采用多核结构，以提升芯片性能。
但郭平也坦言，美国连续多年的制裁给华为带来了非常大的困难，特别是华为的手机业务，因为手机芯片需要有强算力、低功耗和很小体积的需求，华为在获得方面还有困难。华为在积极与有关各方探讨手机的可持续发展方案的同时，也在探索在可穿戴等领域发展的可能，公司可穿戴手表手环已有超过1亿的用户，公司会在若干新的领域寻找新的发展机会。
再提“坚持不造车”
已上市30多款智能汽车零部件
华为还在年报中特别指出，华为坚持不造车。郭平在新闻发布会上也表示，华为重申不造车，华为要用华为积累30多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为已经构建了7大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。
红星资本局注意到， 2021年年初，华为智能汽车解决方案CEO余承东提出， 2022年华为将挑战年销30万辆汽车的销售目标。
华为不造车，这30万辆汽车的目标如何实现？答案是与其他新能源汽车品牌深度合作，提供车机系统等华为生态。
红星资本局梳理发现，目前严格意义上属于“华为系”的新能源汽车品牌主要包括：
与北汽蓝谷（600733.SH）合作打造的极狐ARCFOX和HI联合品牌；
与长安汽车（000625.SZ）和宁德时代（300750.SZ）合作打造的阿维塔；
与小康股份（601127.SH）合作的赛力斯，以及同样与小康股份合作、被认为是替代了赛力斯的AITO问界。
具体来看， 2021年，北汽蓝谷与华为签署全面业务深化合作协议，双方合作的车型是极狐阿尔法S华为HI版，预售价38.89万元起，该款车型是全栈式搭载华为智能汽车解决方案的首款车，也是首款搭载华为鸿蒙OS系统和华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。然而，从2021年4月惊艳亮相后，该款车型整整一年都没实质进展。
再来看阿维塔， 2021年5月，长安汽车公告表示，阿维塔科技独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN）。 2021年11月，首款车型阿维塔11亮相。 2022年3月，阿维塔完成工信部新车申报工作。据悉，新车将于今年北京车展正式发布，第三季度开启交付。
赛力斯SF5是小康股份与华为合作推出的首款智选汽车产品， 2021年4月19日在上海国际车展正式亮相，售价21.68万-24.68万元。其在华为的线上线下渠道销售，面市一周内，订单突破6000张。但赛力斯SF5此后并未如预期般大卖，公开数据显示， 2021年1-11月，赛力斯SF5的总销量仅为7080辆。
2021年12月23日，华为发布AITO问界首款车型——问界M5 。 2022年年初，赛力斯就被曝线上线下停止销售赛力斯SF5 ，宣传、展车、LOGO全部变为AITO问界。
1月5日，赛力斯官方微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，称赛力斯SF5会继续接受用户订单，并对首任车主给出了补偿方案。随后SF5再次上线，目前赛力斯官网也可以预订。小康股份则表示， AITO问界是小康股份旗下赛力斯的全新高端智慧汽车品牌，而问界M5是AITO品牌的首款车型。从问界M5生产制造到用户用车全价值链中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验。华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。
不过消费者表示，赛力斯SF5的问题在问界M5上都得到了解决，根本不会有人再买赛力斯SF5 ，这个车型已经名存实亡。
红星新闻采访人员吴丹若陶玥阳
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