续航里程“冻”掉近半？车主全副武装不敢开空调( 二 ) “零下19℃

为了对抗冬季电动车耗电太快，车主们各出奇招，但有些看起来颇有些滑稽中的辛酸。
张烁翻出了自己御寒的行头：上身羽绒服、皮衣、毛衣再加加绒秋衣；下身两条加绒秋裤，外加一条滑雪时穿的户外滑雪裤，脚上是加绒的军靴。 “感觉就差戴头盔了。 ”他笑着调侃。全副武装下，他撑着不开空调，但每每感觉鼻尖冻得冰凉。
类似的“防寒套装”还出现在一些开电动车的网约车司机身上。最近，一条湖南网约车司机的短视频火了。视频里，司机不仅全副武装，还给后排的乘客准备了一条被子。 “空调实在开不了，要是冷您就盖被子吧！要不我这一天不是在充电就是在去充电的路上。 ”视频里，司机的话让网友觉得既好笑又辛酸。
还有人想出更奇的招儿。车主王江给自己的电动车配上了移动电源加暖风机。 “因为开空调太耗电，不开又太冷，我就想着要不自己买个暖风机得了。但暖风机电从哪儿来？我又在网上搜到了大容量的移动电源。 ”用上这套“自带空调”后，王江感觉自己的电动车电力损耗少了约20% 。但他不时提着个大箱子似的移动电源回家充电，让他有种自己其实在骑电动自行车的错觉。
专家说法
要拯救你还得靠技术进步
困扰电动车多年的冬季续航缩水问题是否有解？北汽新能源研究院副院长代康伟给出了肯定答复。她分析，冬季电动车续航“跑丢” ，主要源于三点，一是作为化学品的电池本身因低温活性降低，二是“电老虎”空调耗电，三是低温下整个传动系阻力增加。而破解续航缩水，主要要从前两个原因入手。
代康伟告诉采访人员，通俗来说，目前较为公认的改善低温电池衰减的做法，是给电池进行升温加热，让其处于正常的工作状态。但她也坦言：“给电池加热的同时更重要的是保障其安全性，所以很多技术还需要充分地试验验证。 ”
不过，要彻底解决电动车的过冬难题，还得依靠电池技术的再提升。近期，蔚来发布了全新固态电池技术，可将车辆最高续航提升至1000公里。不过，固态电池技术尚不成熟，蔚来的技术也处于“半固态”阶段。而现阶段下，三元电池的低温性普遍好于磷酸铁锂电池，固态电池的低温性要更差一些。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也坦言，低温性能差是电池材料化学属性决定的，不改变材料难以从根本解决低温低容量问题。而这一痼疾也成为电动车难以替代燃油车的一道重要阻力。
在技术尚不尽善尽美时，改善冬季电动车使用体验，车主还能做点啥？代康伟建议，对于中远途出行，车主可以在上车前先启动“一键备车” ，开空调给车内加热，同时也让电池升温。驾驶过程中，可以通过空调和座椅加热配合增加车内温度，空调温度不要开得过高，保持在25摄氏度左右。
在充电方面，代康伟建议，尽量选择中长途行驶后给车充电，此时电池还有一定温度，充电效率会增加。如果是自有充电桩，充完电后插着充电枪，可以起到一定保温作用。
(_本文原题：续航严重缩水充电耗时更长不敢开空调电动车过冬难今年更难)
【续航里程“冻”掉近半？车主全副武装不敢开空调】来源：北京晚报