汽车行业电动化“高潮迭起”，氢燃料电池是否还有后话？( 二 ) 新年伊始

要知道，对于纯电动汽车，目前有购车补贴政策，路权方面有优待，摇号方面也支持，政策大力推动……有这些优势加持，所以占据了新能源行业大部分市场。可以思考一下：多少人买电车就是因为没有油标，买不到燃油车？多少人又是因为燃油车限号，而买电动车顶替？多少人又是真正喜欢电动车这个东西而买呢？在根本上电动车的问题还是没有解决：充电不方便，速度慢、低温续航衰减严重、跑电趴窝、续航焦虑等问题依旧存在。可见，纯电动汽车的欣欣向荣只是表象，试想当购车补贴和政策全部剥离之后，它是否还能让人买单？
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相比而言氢燃料电池汽车的问题和纯电动汽车截然相反。纯电动汽车的问题和难度出现在车辆自身，但是基础设施非常完善；而氢燃料电池汽车整车没有任何问题，达到了量产要求；便捷性也不逊色于燃油车；储氢、运输也不是问题，储氢瓶能经受子弹贯穿、火烧13分、泄漏点火等安全测试，车是好车，问题就出在“天价”基站和能源制造上面。
燃料电池需要像燃油车一样“加油” ，马斯克在2015年提到的氢气缺乏基础设施确实是一大痛点。目前加氢站的普及率和充电桩相比都相形见绌，更别提加油站了。加氢站的建造成本接近1200万人民币，而一个加油站或充电站的建造成本才大概200万，目前单中国加油站数量就超过了十万，所以单凭车企的力量想要把加氢站建造完善，普及开来，是非常困难的。
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其次制氢的方法确实会涉及到化石燃料制造和成本高的问题。成本最低的是煤制氢，但这就涉及到化石燃料，还是在消耗资源、污染空气。而电解水制氢具有环保的优势，但是工业用电成本合计为煤制氢的8倍，成本太高。幸运的是太阳能、风能、水力等可再生能源正在让制氢成本不断降低，加上炼钢等工业的副产品中含有氢气，可以进一步对氢燃料进行补充。
可见氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车之所以处于劣势，是因为其推广建设成本高昂。综合而言，马斯克对于氢燃料电池的痛批，是在他看清了氢燃料电池发展所面临的困境之后，站在新能源汽车行业制高点低头俯视，出于理性的蔑视，其中也不乏对于氢燃料电池成功不确定性的担忧。
结合当前新能源汽车行业发展现状，纯电动汽车并未真正占领市场，并未被人们真正接受，氢燃料电池汽车还有机会。越强大的成就越不易取得，狂风大作之后总会有一段暴风雨来临之前的安静，紧接着就是电闪雷鸣、大雨滂沱，自古以来自然界就存在着这种现象。氢燃料电池已经经历了狂风大作的阶段，此刻正在暴风雨来临前的安静期，何时爆发，在众多国家、车企同心协力地努力之下，只是时间问题。
在汽车行业电动化“高潮迭起”的年代，纯电动汽车虽然暂时独领风骚，但是并未真正统治市场，氢燃料电池无疑还有机会，也一定会有后话！