蔚来在建护城河( 二 ) “前几天特斯拉ModelY公布国产售价

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还有NIO DAY前一晚的NIO Family Party ，被蔚来车主称之为“车友年会” ，一年一度，秦力洪说这些全都是用户操办的， “我到现场也是以客人的身份” 。
你可以在微博和蔚来APP上看到大量车主拍摄现场视频、拉起横幅疯狂合影，分享喜悦的心情。当时的我就在想，这些车主要是换做给自己的公司办年会，会有这么积极吗？
这样的用户粘性和号召力，其实是非常可怕的。
传播学里有种说法是“一个人可以影响25个人” ，照蔚来车主的发展速度和兴奋程度裂变下去，未来数字不可小觑。
这就是蔚来非常会玩的地方。
他们精确把握住了用户到底想要什么。
目前的蔚来车主大约分为两类人：
一类是当年第一批ES8用户。家里有辆豪华品牌汽车，有条件装充电桩，不差钱，想尝试电动车，特斯拉烂大街，看着蔚来蛮特别。
另一类是后来的年轻车主。对生活品质有追求，喜欢社交，看重服务，也想要自己与众不同。
这些车主的共性就是，都需要被关怀。所以蔚来一向以服务著称，不只是用车上的服务，还包括周边体验服务。
你能在蔚来APP里看到各式各样的车主活动，瑜伽、咖啡品鉴、亲子高尔夫、香氛沙龙、读书会、声乐活动等等，地点全部在市中心的高端会所、酒店、体验中心，授课者都是知名人物，几乎所有活动对车主都是免费。
你可以参与，也可以发起，只要你想要的活动合理有趣，高端上档次，哪怕生日会、求婚礼，蔚来都会尽力帮你组织、完成。这种用车时间之外的车主服务，是从前任何一个品牌都没有的。
所以车主买到的除了是车，是服务，更是一种被重视、被关怀的满足。
李斌和华尔街见闻谈到为什么大家总拿蔚来和特斯拉对比时，说得就很明白：“你不能让五星级酒店都按照连锁经济酒店去思考问题，这是不对的，大家不在一个频道上。我们就看我们买车的用户满不满意，我们是不同的品牌，定位是不一样的。 ”
而且李斌想得很清楚，一味的海底捞式服务能让用户有满意度和忠诚度，但缺乏对用户主观能动性的调动，这种服务的门槛是很低且容易被复制的， “我们是做用户的企业，我们不光要创造用户的参与感，希望用户真正觉得自己是这个品牌的一部分，更要让用户有某种形式上的拥有感” 。
这种想法很懂人性，只有“这是我的” ，我才会积极主动地用心推广和维护。
所以蔚来有笔用户信托资金和用户理事会。李斌告诉华尔街见闻：“我在蔚来上市的时候，就把自己1/3的股份捐出来成立了一个用户信托，因为股票上涨现在值小30亿美金。这个用户信托相当于所有用户的资产，既然是资产，就得有人去管理，所以我们成立了理事会。 ”
按照李斌的说法，这笔钱的主要取向，就是日常用户关怀、社会公益和行业成长，比如去年2月蔚来给所有用户寄去的防疫包，比如这次NIO DAY的活动组织、用户志愿费用等等，出资均是来源于此。
把资金、活动、公益等等工作交给用户去打理，就会让用户同时获得参与感与归属感，尤其对起步阶段的品牌而言，用户参与其中，看着自己的故事被呈现在荧屏、看着自己组织的活动受到全网关注，然后眼看企业逐渐成长、壮大，就会油然而生养成游戏式的主人翁意识。这时候他们的身份会自动从车主、粉丝，转变为蔚来原生员工。
而蔚来得到的好处显然更多。
一方面，用户从预订到提车，经常要等上一年半载，这期间靠什么留住用户让用户耐心等下去？这些活动就是最直接的新鲜感和吸引力。尤其倘若用户成为了主办人之一，感情升温自然不会退订。