自主PHEV：扶我起来还能跟合资拼一把( 三 ) 【太平洋汽车网新车频道】经过国家大力

技术上，合资品牌更有优势
在PHEV市场里，合资品牌拥有得天独厚的优势？还是自主品牌能成功弯道超车？
内燃机主导的时代里，毫无疑问合资品牌在技术上要领先许多，由于PHEV揉合了内燃机和电机，所以合资品牌仍有一定的优势，毕竟要将内燃机和电机匹配、优化好并不是一件容易的事情，需要足够的研发能力和技术。
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越来越多的合资车企参与到了PHEV的竞争中，如丰田、标致、大众、宝马、奥迪等，与普通消费者最为接近的相信是大众的那套GTE技术。
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大众在动力性、燃油经济性和驾驶体验方面都有一定的优势，如今加入GTE技术，在硬件选型和控制策略优化上下功夫，比一般的PHEV更加强调动力强、能耗低、驾驶体验更佳。
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不管是探岳GTE、迈腾GTE还是途观LPHEV ，都统一采用P2混动架构（欧洲车主流）。 P2结构采用并联混动技术，电机布局于发动机与变速箱输入端之间（准确说是集成到了变速箱内部）， P2架构的好处是能将发动机与变速箱分开，从而支持纯电动行驶模式。
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混动系统的外特性的优势就在于从启动瞬间就能输出400N·m的扭矩，这是传统车型所无法比拟的动力特性，也是P2结构的优势之一。原本，大众的EA211 1.4T发动机在同级已经属于高效、低能耗的产品；大众GTE使用的1.4T 的C6发动机PHEV版，相比传统的版本做了很多强化，再有电机的加持，这套混动系统的潜力就更大了。
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其实真正的技术难点在于变速箱，既要保证在不同驱动模式下的平顺性，还要兼顾经济性、可靠性和换挡效率等，大众GTE采用的是DQ400E 6速DSG变速箱，利用电机去抹平挡过程中短暂的动力中断，让整个驾驶过程都相当平顺，而且电机的扭矩来得比较直接，会提升动力的响应速度。
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大众GTE提供5种驾驶模式，分别为EV、GTE(运动）和Hybrid ，其中Hybrid则分3个小模式：Hybrid Auto（混动行驶模式）、Hybrid Hold（电量保持模式）、Hybrid Charge(电池充电模式) 。
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Hybrid的三种模式则是分别针对了①日常驾驶， ②保持当前电量以便后续使用电动模式及③馈电场景，当电池电量比较低时，可以通过能量回收和发动机主动工况偏移来补充电池电量。前段时间，我们就靠着这5个模式用一箱油跑完了1000km的路程，足以证明大众GTE燃油经济性相当好。
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除此之外，本田和丰田的PHEV技术也相当有名， “两田”同时也在做HEV（非插电式混合动力），对于它们来说， PHEV就像是给HEV加一个Plug-in装置般简单。
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以本田为例， i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都采用了相同发动机舱布局和电动CVT 。本田i-MMD系统由一台阿特金森循环汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（动力控制单元）、锂电池组等部分组成。

自主PHEV：扶我起来 还能跟合资拼一把( 三 )

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