自主PHEV:扶我起来 还能跟合资拼一把( 三 )


技术上 , 合资品牌更有优势
在PHEV市场里 , 合资品牌拥有得天独厚的优势?还是自主品牌能成功弯道超车?
内燃机主导的时代里 , 毫无疑问合资品牌在技术上要领先许多 , 由于PHEV揉合了内燃机和电机 , 所以合资品牌仍有一定的优势 , 毕竟要将内燃机和电机匹配、优化好并不是一件容易的事情 , 需要足够的研发能力和技术 。
自主PHEV:扶我起来 还能跟合资拼一把文章插图
越来越多的合资车企参与到了PHEV的竞争中 , 如丰田、标致、大众、宝马、奥迪等 , 与普通消费者最为接近的相信是大众的那套GTE技术 。
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大众在动力性、燃油经济性和驾驶体验方面都有一定的优势 , 如今加入GTE技术 , 在硬件选型和控制策略优化上下功夫 , 比一般的PHEV更加强调动力强、能耗低、驾驶体验更佳 。
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不管是探岳GTE、迈腾GTE还是途观LPHEV , 都统一采用P2混动架构(欧洲车主流) 。 P2结构采用并联混动技术 , 电机布局于发动机与变速箱输入端之间(准确说是集成到了变速箱内部) , P2架构的好处是能将发动机与变速箱分开 , 从而支持纯电动行驶模式 。
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混动系统的外特性的优势就在于从启动瞬间就能输出400N·m的扭矩 , 这是传统车型所无法比拟的动力特性 , 也是P2结构的优势之一 。 原本 , 大众的EA211 1.4T发动机在同级已经属于高效、低能耗的产品;大众GTE使用的1.4T 的C6发动机PHEV版 , 相比传统的版本做了很多强化 , 再有电机的加持 , 这套混动系统的潜力就更大了 。
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其实真正的技术难点在于变速箱 , 既要保证在不同驱动模式下的平顺性 , 还要兼顾经济性、可靠性和换挡效率等 , 大众GTE采用的是DQ400E 6速DSG变速箱 , 利用电机去抹平挡过程中短暂的动力中断 , 让整个驾驶过程都相当平顺 , 而且电机的扭矩来得比较直接 , 会提升动力的响应速度 。
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大众GTE提供5种驾驶模式 , 分别为EV、GTE(运动)和Hybrid , 其中Hybrid则分3个小模式:Hybrid Auto(混动行驶模式)、Hybrid Hold(电量保持模式)、Hybrid Charge(电池充电模式) 。
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Hybrid的三种模式则是分别针对了①日常驾驶 , ②保持当前电量以便后续使用电动模式及③馈电场景 , 当电池电量比较低时 , 可以通过能量回收和发动机主动工况偏移来补充电池电量 。 前段时间 , 我们就靠着这5个模式用一箱油跑完了1000km的路程 , 足以证明大众GTE燃油经济性相当好 。
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除此之外 , 本田和丰田的PHEV技术也相当有名 , “两田”同时也在做HEV(非插电式混合动力) , 对于它们来说 , PHEV就像是给HEV加一个Plug-in装置般简单 。
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以本田为例 , i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性 , 都采用了相同发动机舱布局和电动CVT 。 本田i-MMD系统由一台阿特金森循环汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU(动力控制单元)、锂电池组等部分组成 。